Главная / 9 Железнодорожный путь и искусственные сооружения / 10.5 Автоматика, телемеханика и связь на станциях и перегонах
Навигация
Форум
Главная
Карта сайта
Реклама на железнодорожных сайтах!


Здесь, и на двадцати других железнодорожных сайтах может быть Ваша реклама.

                                   Контакты:
                                   site1a@yandex.ru
                                   8 (921) 55-0000-5
Содержание
1 Общие сведения о ж.д. транспорте
2 Общие сведения о вагонном парке ж.д.
3 Общие принципы устройства вагонов
4 Грузовые вагоны
5 Пассажирские вагоны
6 Общие сведения о локомотивах и тяге поездов
7 Общие сведения об автотормозах и безопасности движения
8 Электроснабжение ж.д.
9 Железнодорожный путь и искусственные сооружения
10 Раздельные пункты
11 Организация движения поездов
12 Общие сведения об организации технического обслуживания вагонов
13 Технология вагоностроения и ремонта вагонов
14 Общие понятия о надежности и принципы обеспечения безопасности вагонов в эксплуатации

Автоматика, телемеханика и связь на станциях и перегонах

           Железнодорожные станции и перегоны оснащены новейшими средствами автоматики, телемеханики и связи, при помощи которых осуществляется регулирование движением поездов и обеспечивается безопасность их следования по станциям и перегонам. К таким устройствам относятся: автоматическая блокировка; автоматическая локомотивная сигнализация; устройства диспетчерского контроля за движением поездов; автоматическая переездная сигнализация; релейная полуавтоматическая блокировка; электрическая централизация стрелок и сигналов; диспетчерская централизация; средства механизации и автоматизации сортировочных горок.
           При автоматической блокировке межстанционный перегон делится на блок-участки, а на их границах устанавливают автоматически действующие светофоры (рис. 10.21). Ав¬тоблокировки бывают однопутные и двухпутные. Различают автоблокировки с двух-, трех-и четырехзначной сигнализацией.
           Автоматическая локомотивная сигнализация (рис. 10.22) используется на участках, оборудованных автоблокировкой.
           Автоматическая локомотивная сигнализация применяется при плохой видимости из-за тумана, снегопада, дождя и в других трудных условиях, когда машинист не всегда различает показания светофора и может проехать запрещающий сигнал.
           Устройства диспетчерского контроля применяют на линиях, оборудованных автоблокировкой. Эти устройства позволяют поездному диспетчеру иметь непрерывную информацию о продвижении поездов, для чего в его рабочем помещении установлено специальное световое табло. К переездным ограждающим устройствам относятся также автоматическая светофорная сигнализация, механические и электрические шлагбаумы.
           На станциях устройства сигнализации, централизации и блокировки служат для управления стрелками, что позволяет обеспечивать безопасное движение поездов по станционным путям, а также ускорение и облегчение перевода стрелок и управление сигналами. К современным устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая централизация (ЭЦ) стрелок и сигналов, горочная автоматическая централизация (ГАЦ) и диспетчерская централизация (ДЦ).
           Отечественные железные дороги оснащены релейной системой ЭЦ, позволяющей обеспечивать управление стрелками и сигналами с пульта при помощи реле. По сравнению с ручным управлением применение ЭЦ увеличивает пропускную способность горловин станции в 1,5—2 раза, повышает производительность труда работников службы движения, сигнализации и связи на 35—50 %. Все стрелочные и путевые участки станций, оснащенных ЭЦ, имеют рельсовые цепи, а в качестве сигналов используются сигналы мачтовых и карликовых светофоров, стрелочные переводы оборудованы электроприводами.
           Релейная аппаратура и источники электропитания размещаются на центральном посту или в релейных будках, находящихся в горловинах станции. Для передачи электроэнергии и сигналов управления и контроля между постовыми и напольными устройствами служат кабельные линии. Управление стрелками и сигналами осуществляется с помощью коммутаторов и кнопок с пульта централизации на рабочем месте дежурного по станции, а состояние напольных устройств отображается на световом табло. Для стрелок, используемых в поездных и маневровых маршрутах, а также в немаршрутизированных передвижениях подвижного состава, предусматривается двойное управление — центральное и местное с маневровых колонок или маневровых постов. Средние и крупные станции оснащают релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием (рис. 10.23).
           Диспетчерская централизация (ДЦ) дает возможность управлять движением поездов из одного пункта одним лицом (диспетчером) на линиях значительной протяженности (десятки и сотни км), оборудованных устройствами ЭЦ на станциях и автоматической блокировкой (АБ) на перегонах (рис. 10.24). Диспетчерская централизация повышает безопасность движения поездов. Ее функционирование осуществляется с помощью устройств телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС).
           Для осуществления ДЦ на станциях и участках, находящихся в ведении одного диспетчера, его рабочее место оборудовано световым табло, на котором отображается состояние контролируемых объектов, поездографом, средствами связи, в том числе устройствами перегонной связи и поездной радиосвязи с локомотивами.
           На отечественных железных дорогах получили распространение система ДЦ «Нева», имеющая частотную модуляцию, и система «Луч» с трехзначной относительно-фазовой модуляцией.
           В технических средствах ДЦ используются элементы вычислительной техники, усовершенствованные средства передачи данных и аппаратуры каналов связи широкого применения. Создаются системы слежения за движением поездов с контролем и отображением их номеров. Определяющими факторами при этом являются концентрация диспетчерского руководства, создание диспетчерских центров, оборудованных автоматизированными рабочими местами, современными средствами связи и отображения информации, вычислительной техникой (рис. 10.25).
           Руководство движением поездов и работой линейных подразделений обеспечивается телефонной, телеграфной и радиосвязью. Особенностью железнодорожной связи является большое разнообразие ее видов: магистральная; поездная диспетчерская; поездная межстанционная; перегонная; линейно-путевая; постанционная; энергодиспетчерская; стрелочная; связь электромехаников; вагонная диспетчерская; билетно-диспетчерская; информационная; связь передачи данных; связь совещаний и др. На всех участках железных дорог для нормальной их работы используется поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь и поездная радиосвязь и др.
           Поездная радиосвязь (рис. 10.26), устроенная в виде сочетания радио- и проводной связи, служит для обеспечения непрерывной двусторонней связи между поездным диспетчером и машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка, а также для связи машинистов встречных поездов между собой на расстоянии не менее 3 км. Для станционной радиосвязи используются стационарные железнодорожные радиостанции ЖР-УК-ЛП и ЖР-УК-СП, применяемые на основных железнодорожных направлениях. На локомотивах и в помещениях дежурных по промежуточным станциям установлены радиостанции ЖР-3, ЖР-ЗМ, ЖР-УК. Радиорелейная связь обеспечивает одновременно передачу большого числа телефонных переговоров и телевизионных программ. Ее приемо-передающие станции располагаются на расстоянии прямой видимости антенн — обычно не далее 60 км друг от друга.
           Телевидение все шире используется при обзоре сортировочных станций, пассажирских платформ, переездов, контейнерных площадок, для дистанционного наблюдения за экипировкой локомотивов, проверки прибытия поездов на станцию в полном составе, при списывании и передачи информации в станционные технологические центры о прибывающем составе, для проверки размещения подвижного состава в пределах контрольных столбиков и т.п.
           На крупных пассажирских станциях и в метро телевидение обеспечивает наблюдение за кассовыми залами, эскалаторами, посадочными платформами, за процессами погрузки и выгрузки почтовых и багажных вагонов. Телевизионные установки способствуют повы¬шению безопасности движения поездов на переездах с интенсивным движением.
           Телевидение применяется для обзора сортировочных парков, парков приема и отправления поездов, что позволяет эффективнее использовать парковые пути и повышает безопасность работы на станциях. Считывание номеров вагонов при помощи телевидения позволяет повышать пропускную и провозную способность станций.
           На железнодорожном транспорте планируется применение спутниковой связи и навигации. Разрабатывается система, в которой на основе измерения текущих координат и скорости подвижного состава, а также технического состояния подвижного состава и пути обеспечивается автоматическое управление движением поездов. При этом местоположение поезда и скорость его движения определяются с помощью радионавигационных спутников.
           На железнодорожном транспорте планируется применение спутниковой связи и навигации. Разрабатывается система, в которой на основе измерения текущих координат и скорости подвижного состава, а также технического состояния подвижного состава и пути обеспечивается автоматическое управление движением поездов. При этом местоположение поезда и скорость его движения определяются с помощью радионавигационных спутников.

           Вас также может заинтересовать:
           10.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
           10.2 Железнодорожные станции и узлы
           10.2.1 Промежуточные станции
           10.2.2 Участковые станции
           10.2.3 Сортировочные станции
           10.2.4 Грузовые станции
           10.2.5 Пассажирские станции
           10.2.6 Железнодорожные узлы
           10.3 Обработка поездов на станциях
           10.4 Маневровая работа на станциях
Rambler's Top100 Анализ веб сайтов