Главная / 4 Грузовые вагоны / 4.2.4 Платформы
Навигация
Форум
Главная
Карта сайта
Реклама на железнодорожных сайтах!


Здесь, и на двадцати других железнодорожных сайтах может быть Ваша реклама.

                                   Контакты:
                                   site1a@yandex.ru
                                   8 (921) 55-0000-5
Содержание
1 Общие сведения о ж.д. транспорте
2 Общие сведения о вагонном парке ж.д.
3 Общие принципы устройства вагонов
4 Грузовые вагоны
5 Пассажирские вагоны
6 Общие сведения о локомотивах и тяге поездов
7 Общие сведения об автотормозах и безопасности движения
8 Электроснабжение ж.д.
9 Железнодорожный путь и искусственные сооружения
10 Раздельные пункты
11 Организация движения поездов
12 Общие сведения об организации технического обслуживания вагонов
13 Технология вагоностроения и ремонта вагонов
14 Общие понятия о надежности и принципы обеспечения безопасности вагонов в эксплуатации

Платформы

           В настоящее время около 2 % всех грузов перевозится по железным дорогам России, других стран СНГ и Балтии в крупнотоннажных контейнерах грузоподъемностью 10, 20, 30 и 40 т. Удельный вес перевозимых в них грузов может возрасти до 5-6 %. Перевозка крупнотоннажных контейнеров на универсальных платформах неэффективна из-за низкого использования грузоподъемности платформ. Поэтому для перевозки крупнотоннажных контейнеров разработана специализированная четырехосная платформа модели 13-470 (рис. 4.17), строящаяся на производственном объединении вагоностроения Абаканвагонмаш с 1991 г. Платформа имеет грузоподъемность 60 т, массу тары 22 т, площадь грузовой рамы 46 м², базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200 кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. Платформа вписывается в габарит О-В. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20 т, или один контейнер типа 1А грузоподъемностью 30 т и один контейнер типа 1С. Платформа не имеет деревянного полового настила и бортов, но снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.
           При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга.
           Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров № 60 переменной по длине высоты сечения, боковые продольные балки — из одного двутавра № 60.
           В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из двух швеллеров № 14, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые балки при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов толщиной соответственно 10 и 12 мм. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа толщиной 5 мм и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм.
           С целью повышения эффективности эксплуатации платформ для перевозки контейнеров на базе платформы модели 13-470 создана платформа модели 13-9004 грузоподъемностью 65 т с половым настилом и торцевыми бортами с целью использования ее также и для перевозки колесно-гусеничной техники и других грузов. Хребтовая балка рамы изготовлена из двух двутавров № 70В. Продольные боковые балки — из двутавров № 55 переменной высоты по длине (балка равного сопротивления изгибу). Настил пола в средней части на ширине 500 мм изготовлен из рифленых листов толщиной 4 мм, а боковые части — из досок толщиной 55 мм. Для поддержания настила пола предусмотрены дополнительные продольные балки из швеллера №. 10. Торцевые борта и их клиновые запоры типовые (как у универсальных платформ модели 13-4012).
           Для перевозки автомобилей применяются двухъярусные платформы модели 13-1479 (рис. 4.18).
           Платформа имеет грузоподъемность 20 т, массу тары 26 т, общую площадь пола 130 м², базу 16,5 м, длину по осям сцепления автосцепок 21,66 м, ширину 3,25 м, высоту от головок рельсов 3,22 м, коэффициент тары 1,3, осевую нагрузку 113 кН, погонную нагрузку 21,2 кН/м, конструктивную скорость движения 120 км/ч. Платформа вписывается в габарит 1-Т.
           Платформа имеет нижнюю 4 и верхнюю 2 рамы с металлическим полом с расположенными на нем направляющими устройствами для погрузки и выгрузки автомобилей самоходом и надежного их крепления на платформе. Обе рамы соединены между собою четырьмя концевыми 1 и двумя средними 3 стойками. Для подъема обслуживающего персонала на верхнюю раму служит лестница 6 и переходные концевые площадки 5. На нижнюю раму, состоящую из хребтовой балки, двух продольных боковых балок, двух концевых и шкворневых балок, промежуточных поперечных и продольных укороченных балок, настлан пол из гофрированных металлических листов толщиной 3 мм с щелевыми отверстиями для установки колесных упоров, служащих для закрепления автомобилей от перемещений при движении платформы. Верхняя рама, состоящая из средней, двух боковых продольных, двух концевых, двадцати промежуточных и трех усиленных балок, имеет настил пола из гофрированных листов толщиной 3 мм. Автомобили закрепляются на платформе с помощью 68 колесных упоров стационарного типа.
           Для перевозки леса в хлыстах применяются платформы модели 23-419 (рис. 4.19). Платформа имеет грузоподъемность 59 т, массу тары 29,2 т, длину по раме 24 м. Она имеет мощную раму 2 с двенадцатью неподвижными металлическими стойками 1 и металлическим гофрированным полом. В стойки входят Г-образные кронштейны с механизмом поворота. Рама платформы состоит из хребтовой балки из двух двутавров № 60Б, двух боковых продольных балок из двутавра № 55Б, двух концевых сварных балок замкнутого коробчатого сечения со скользунами и пятником, четырех основных и одиннадцати поперечных поддерживающих балок сварной конструкции двутаврового поперечного сечения. Вспомогательные поперечные балки для поддержания настила пола изготовлены из гофрированных металлических листов толщиной 2,5 мм. Для крепления тормозного оборудования имеются балки из прокатного уголка сечением 60 х 40 х 6 мм.
           Между стойками 1 поперек платформы установлены гребенки высотой 100 мм для недопущения смещения хлыстов вдоль платформы. На стойках установлены верхние кронштейны с механизмом их поворота. Поворот и подъем кронштейнов осуществляется с поверхности земли одним рабочим. По требованию заказчика платформа может быть оборудована цепными стяжками вместо механизма поворота Г-образных кронштейнов.

           Вас также может заинтересовать:
           4.1 Универсальные грузовые вагоны
           4.1.1 Крытые вагоны
           4.1.2 Полувагоны
           4.1.3 Цистерны
           4.1.4 Платформы
           4.2 Специализированные грузовые вагоны
           4.2.1 Крытые вагоны
           4.2.2 Открытые вагоны-хопперы
           4.2.3 Полувагоны
           4.2.5 Цистерны
           4.2.6 Транспортеры
           4.3 Вагоны промышленного транспорта
           4.4 Изотермические вагоны
Rambler's Top100 Анализ веб сайтов