Главная / 4 Грузовые вагоны / 4.1.2 Полувагоны
Навигация
Форум
Главная
Карта сайта
Реклама на железнодорожных сайтах!


Здесь, и на двадцати других железнодорожных сайтах может быть Ваша реклама.

                                   Контакты:
                                   site1a@yandex.ru
                                   8 (921) 55-0000-5
Содержание
1 Общие сведения о ж.д. транспорте
2 Общие сведения о вагонном парке ж.д.
3 Общие принципы устройства вагонов
4 Грузовые вагоны
5 Пассажирские вагоны
6 Общие сведения о локомотивах и тяге поездов
7 Общие сведения об автотормозах и безопасности движения
8 Электроснабжение ж.д.
9 Железнодорожный путь и искусственные сооружения
10 Раздельные пункты
11 Организация движения поездов
12 Общие сведения об организации технического обслуживания вагонов
13 Технология вагоностроения и ремонта вагонов
14 Общие понятия о надежности и принципы обеспечения безопасности вагонов в эксплуатации

Полувагоны

           Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, лесоматериалов, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферной среды.
           Технические характеристики универсальных четырехосных и восьмиосных полувагонов приведены в табл. 4.2.
           Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства для использования различных средств механизации при погрузке и выгрузке грузов (мостовые и козловые краны, вагоноопрокидыватели и др.). Все универсальные полувагоны имеют люки в металлическом полу для разгрузки сыпучих грузов гравитационным способом.
           Кузова универсальных четырехосных и восьмиосных полувагонов имеют аналогичные конструкции отдельных элементов и построены в различных вариантах. В их конструкции используются типовые крышки разгрузочных люков, подобные прокатные и гнутые профили, а также штампованные изделия.
           Четырехосный полувагон модели 12-119 имеет кузов с глухими торцевыми стенами, обладает большой прочностью, так как в нем прочно связаны между собой боковые стены по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова на 2,0 м³. Однако перевозка пило- и лесоматериалов в таких полувагонах является нерациональной вследствие недоиспользования грузоподъемности полувагона. Крышки люков — типовые с литыми, косо расположенными кронштейнами и имеют двухпрутковые торсионные элементы, служащие для облегчения закрывания крышек. Кузов универсального четырехосного полувагона модели 12-753 отличается от кузова полувагона модели 12-119 лишь наличием торцевых двухстворчатых дверей, которые открываются внутрь и закрепляются вдоль боковых стен кузова при перевозке длинномерных грузов. На Великолукском локомотиворемонтном заводе были построены 90 опытных четырехосных полувагонов с боковыми разгрузочными люками.
           Универсальный восьмиосный полувагон модели 12-541 (рис. 4.2) конструкции Уральского вагоностроительного завода (УВЗ) имеет цельнометаллический кузов с двухстворчатыми торцевыми дверями и с 22 разгрузочными люками в полу, через которые сыпучий груз самотеком высыпается из кузова по обе стороны полувагона.
           Разгружать такие полувагоны можно также на вагоноопрокидывателях, которые имеются у крупных потребителей сыпучих грузов, перевозимых в полувагонах. Металлическая обшивка толщиной 5 мм выполнена с выштамповками наружу в форме неглубоких корыт пологой формы для создания большей жесткости обшивки и увеличения вместимости кузова. Обшивка приварена к каркасу кузова точечной сваркой. К боковым стенам кузова приварены скобы для увязки штучного груза, а также скобы для стоек, устанавливаемых при перевозке лесоматериалов, загруженных с «шапкой». Рама и подкрепляющие элементы кузова изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д, обшивка из стали марки 10ХНДП. Крышки разгрузочных люков, образующие пол кузова, изготовлены из металлических гофрированных листов толщиной 5 мм и имеют торсионы для облегчения закрывания крышек после разгрузки вагона.
           У восьмиосных полувагонов модели 12-541 при перевозке насыпных грузов, навальных и раскатывающихся грузов (бревна, трубы) возникают перегрузки соединений боковых стоек с рамой и их повреждение из-за отсутствия жесткой связи боковых стен кузова вследствие наличия торцевых двухстворчатых дверей. Деформируются также и сами торцевые двери при соударении вагонов при маневровой работе. Поэтому Уралвагонзаводом разработаны универсальные восьмиосные полувагоны модели 12-124 с люками в полу и с глухими торцевыми стенами. Они спроектированы по габариту Тпр, что позволило значительно улучшить экономические показатели вагона за счет увеличения погонной нагрузки с 84,5 до 93 кН/м, повышения грузоподъемности с 125 до 130 т и сокращения длины полувагона с 20,24 до 18,88 м.
           На железных дорогах России и других стран СНГ кроме четырех- и восьмиосных полувагонов эксплуатируется небольшое количество шестиосных полувагонов постройки Крюковского вагоностроительного завода (Украина), выпуск которых прекратился в 1967 г. Шестиосный полувагон имеет грузоподъемность 94 т, тару 33 т, объем кузова 106 м³, длину по концевым балкам рамы 15,18 м. Он спроектирован по габариту 1-Т. Кузов такого полувагона цельнометаллический с 16-ю разгрузочными люками в полу и двухстворчатыми торцевыми дверями. Конструктивная схема рамы и профили сечений балок кузова аналогичны схемам и поперечным сечениям рамы четырех- и восьмиосных полувагонов. Отличаются они только числом поперечных балок, расположенных между шкворневыми балками, и размерами отдельных элементов. Конструкция торцевых стен также аналогична конструкции торцевых стен четырех- и восьмиосных полувагонов. Крышки люков типовые.

           Вас также может заинтересовать:
           4.1 Универсальные грузовые вагоны
           4.1.1 Крытые вагоны
           4.1.3 Цистерны
           4.1.4 Платформы
           4.2 Специализированные грузовые вагоны
           4.2.1 Крытые вагоны
           4.2.2 Открытые вагоны-хопперы
           4.2.3 Полувагоны
           4.2.4 Платформы
           4.2.5 Цистерны
           4.2.6 Транспортеры
           4.3 Вагоны промышленного транспорта
           4.4 Изотермические вагоны
Rambler's Top100 Анализ веб сайтов